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赛斯纳庞巴迪

提升枢纽机场综合竞争力 助力地区经济发展

吉利彩票网 更新时间:2019-06-28 07:11:45 来源: 字号:

  6月19-20日,以“新机遇新挑战 枢纽竞争力建设”为主题的2019民航趋势论坛在北京举行。在此次论坛上,英国驻华使馆/英国国际贸易部副总监麦思安(Andrew Fraser Massey)在演讲中分享了他关于提升枢纽机场综合竞争力,助力地区经济发展的见解。

  中英机场比较

  麦思安表示,机场要变得更加有竞争力,这不仅仅是中国需要解决的问题,这是所有机场,无论是机场枢纽、支线机场还是主流机场,在全世界范围内都需要提升自己的竞争力。

  同时麦思安也指出,提升竞争力的方式在英国,和在中国提升竞争力的方式是不一样的。论坛另外一位演讲嘉宾Aboudy Nasser先生来自斯坦斯特德机场,可能是英国最具有代表性的机场之一,他提到非常重要的一点,那就是英国大多数的机场都是私营化了,由股东所持有,而不是由政府所持有,这带来的影响是巨大的。

  事实上,这些机场本身已经是由创收所推动了,他们要为自己的股东创利润,而在中国的情况缺略有不同。可以看看我们中国机场所有不同的方案,大多数机场可以说都是由政府所掌控的,无论是市级政府、省级政府还是国家政府,都掌控着机场的所有权。

  机场为什么在中国是这样的一种发展形势?这是由于要促进机场的连通性,所以说机场在中国发展最专注的是中转衔接的能力,而不是创收能力。

  麦思安称,他相信与会者可能会从私营化或者是以利润为中心的发展模式当中获益,因为这将会提升效率。同时会鼓励人们采用新的方式来解决这个问题。所以说,中英两国之间在机场运营方面是有不同的。

  当我们谈论到竞争力和促进经济发展这方面问题的时候,它的本质是什么呢?实际上它的本质是创收,是促进运营高效,那我们怎么做以及在哪做,这不是一个项目就可以实现竞争力完全提升的。

  实际上我们要解决机场的整个生命线,比如说从设计、施工开始,一直到运营,都可以提升竞争力,我们要让机场从头到尾提升它的竞争力,来解决竞争力提升的问题。如果说我们只站在原地不动的话,那就相当于落后、倒退。

  英国民航市场情况

  麦思安介绍称,英国可以说是世界第三大民航市场,第二是中国,第一是美国。为什么英国有这么强的民航系统?是因为英国拥有全球最密的航空网,有一些非常繁忙的机场,比如说希思罗机场。希思罗机场应该是全球排名第六、第七的样子,吞吐量达到了8000到9000万,实际上只有两个跑道,可以说这两个跑道是全世界最高效的两个机场跑道。

  同时盖特威克机场,它只有一个跑道,但是它每年处理接近5千万的吞吐量,可以说是全世界最高效的单跑道机场。所以,可以说英国拥有一些世界顶尖的民航公司在英国直飞,在英国运营,帮助促进英国民航业的不断发展。英国民航业,过去50年有着指数型的增长,英国正在面临快速发展的挑战。

  麦思安特别强调,上一次英国建立一个商用的跑道,促进民航发展的时候,是在1946年,也就是73年之前。1946年,实际上是很悠久的历史了,现在虽然如此,英国还是世界第三大民航市场。

  如何提升机场综合竞争力?

  麦思安称,提升机场综合竞争力以及如何实现这一点,实际上在现实生活中有很多的方式。如果你是航司或者是机场运营商,或机场业主的话,你可以低成本,这样的话就可以提升你的营业额。

  对机场来说,航空收入来源比较少,一方面是机场的起飞和降落,这方面可以说他的费用或者说他的收益是固定的,也就是说这方面是无法改变的,所以机场要提升非航创收或者说非航营收。这就是非航收入方面,这是一个挑战。

  我们看看如何降成本,在这方面我们就要思考一下我们的钱都花到哪去了?我们的钱花到工程上了,也就是说在建机场的时候,这也是为什么我们要从整个生命周期来提升机场营收能力的缘由。

  也就是说,一开始在建设或者说修建机场基础设施的时候,然后在运营的过程当中,以及在事先计划、设计,到施工工程,到后期运营,这些都是我们的成本来源,要看一看在这几个区域我们如何降成本。

  麦思安简单地举了几个例子,比如说香港国际机场中场卫星厅,这个卫星厅是有绿色特征的,机场里的卫星厅、航站楼有低耗能照明系统,高效能玻璃面板、太阳能遮阳板,这些都是促进航站楼绿色程度的。

  实际上他的本质是降成本的一种方式,因为通过这种方式能够帮助减少让机场运营更高效、更好的一些资源。比如说水、电、能源,这是机场每天都要花费的。

  如果说这些资源的使用能够减少的话,那机场就可以省钱,比如说循环水高效利用。比如说在西藏拉萨,冷却系统、循环水高效利用可能就不太好,或者说海水冲厕可能就不太实用。但是,这些都是我们航站楼可以做的,省钱的一种方式。

  同时,这也是不难的一个技术应用,装配和搭载这些系统,施工工程是一方面,机场可以通过搭载这些技术提升效率、降低成本。

  另外一方面,改造,这对中国来说可能是更有意义的,跟其它没有机场的地方相比,改造可能是更加有意义的。

  麦思安又举例称,5年前,盖特威克机场专注于一个节能绿色项目,他们当时就引进了LED照明,还有一些照明的系统,同时还有循环水系统、空调系统等。盖特威克机场在整个空间当中用了5年的时间节能了20%,这也就意味着一个非常巨大的节省。

  对于这样的一个大量消费资源的机场来说,他们实际上是节省了很多的资源,他们甚至用循环水来冲厕,而且他们是在整个循环周期当中全部都是使用了一些节能的技术。还有对于废纸的循环利用,他们以前是在办公室里面去做这种事情,现在甚至是在整个机场全面去使用这种循环纸张的利用。

  关于非航收入的思考

  麦思安指出,另外一点,我们还需要考虑的就是非航收入,大家都知道非航收入,而且都想要,我们应该怎么样做呢?

  首先,非航收入就是我们的餐饮,很多时候都是餐饮,大家都会想问,怎么才能把餐饮做好。麦思安举了一个机场的例子称,三年前这个候机楼也在做免税区,但当时做的并不是特别好,他们就请了英国的设计师加入进来,希望可以把整个商业零售的设计区全部进行全新的设计,而且希望大家可以在等待的时候有更多的消费。

  有两个原因,重新设计免税区可以增加20%的销售收入,而且也完全改变了公司和商企在机场里面展示营销的方式,这也进一步刺激了他们的销售。还有另外一个是座位,候机楼增加了更多的座位。首先我们要理解自己的客户是什么,而且要理解他们的思路思维是什么样子的。如果一个客人从值机一直到通过安检,来到候机区,那么他们通常第一件事会做什么?很多人说会购物,但实际第一件事儿并不是这样,他会首先看一下有没有什么地方可以马上坐下来。

  如果他看到这个地方有很多的座位,那么他心里就很安定,然后他会想,“我现在不需要马上坐下来,我可以稍微逛一逛,10分钟再回来坐下来,我也不紧张,因为我知道这里有很多的座位。”所以这个时候他会放心、安心的购物。

  你可以让你的顾客真正进入到免税区、购物区之后,那也就意味着每一分钟在安检里面减少的时间,意味着有更多的时间让客户和消费者在空侧区、候机厅的购物区不断地游览,所以尽量减少安检的时间,为非航收入增加更多的机会。

  所以,安检这边应该做一些什么样的事,比如怎么样节约时间呢?像自助值机、自助行李,我们还会完全设计机场的流程,设计机场里面的零售设计区,让更多的人愿意在里面稍微闲逛,也让他感觉更加的安定、舒适,更加愿意在这里增加非航收入。所以这里的设计非常重要,有好的设计才有好的运营。

  另外,在非航收入方面,现在很多时候大家都想说,机场可以有什么资源?那就是土地,有非常多的土地资源、空间资源。为什么有那么多的资源呢?因为大家都不希望在飞行的轨迹下面居住,无论是离场还是什么,大家都不想在航迹下面居住。

  那也就意味着,机场旁边有非常多的闲置土地,而且他们有可能作为其他的用途,比如说做工业区,也可以做商业区,而这些就会帮助我们回答问题,如何建筑一个枢纽机场。因为有了枢纽机场,我们就可以把周边的经济也都带动起来。

  麦思安最后提醒道,机场要想清楚自己的闲置土地上面具有什么样已有的优势,通过这些优势的结合来创造出更多的优势。

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