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赛斯纳庞巴迪

韩亚航空波音777坠毁 竞争力不敌A350等机型

吉利彩票网 更新时间:2013-07-15 15:41:10 来源:《第一财经周刊》 字号:

    “公众迅速了解某一种机型的情况,往往不是在它首飞之时,而是在它第一次掉下来的时候”,航空界广为流传的这句话在波音公司的777机型上再次应验。

    7月6日,一架韩亚航空公司的波音777型客机当地时间11点半在美国旧金山国际机场着陆时失事。这是波音公司发布波音777以来的首次重大事故。波音777曾因致命事故间隔达到了1900万小时而位居最安全的飞机榜首。

    由于这架航班的291名乘客中有141人来自中国,其中包括两个赴美参加夏令营活动的学生团队,事故引起中国公众普遍关注。截至北京时间7月8日,已经确认两名来自浙江江山中学女生遇难,另外181人受?伤。

    人们哀悼遇难者的同时,对于空难原因的追问也随之而来。

    美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼称,驻扎在洛杉矶的联邦调查人员已经赶往旧金山现场,除联邦调查人员,韩国方面和波音方面也表态将参与调查。

    空难原因已经有了各种各样的版本,比如驾驶员处于驾驶这种飞机的见习期,缺乏经验等等,但最终调查也许至少需要数月时间才能给出结论。按照惯例,调查人员将会对飞行控制、乘员操作和飞机状况等进行全面分析,然后才会得出有关结论。

    但无论结果如何,韩亚航空和波音公司会首先受到此次空难的冲击。

    近些年,包括韩亚航空、大韩航空在内的韩国航空公司在中国市场进行了大力拓展。因为,经由韩国转机赴美的航班票价较低,班次较多,而且从今年5月1日起,持赴美签证的中国游客,经韩国转机,可享最多30天免签入境的优惠,这吸引了大批中国游客购买韩国航空公司的机票,经首尔和釜山中转赴美。而此次发生空难的飞机就是由上海经首尔飞往旧金山。而在此事件后的短时期内,韩国航空公司在中国的“中转”生意必然会受到一定程度的影响。

    如果说空难会让韩亚航空暂时失去刚刚打开的中国市场的话,那么对于波音公司来说,隐藏的风险则更为巨大。

    对此,支线飞机制造商庞巴迪肯定深有体会。2004年中国东方航空[微博](2。51,0。02,0。80%)公司从包头飞往上海的MU5210航班起飞不到一分钟坠毁。机上47名乘客、6名机组人员全部遇难,同时造成地面两人死亡。32名包头空难家属将事故飞机制造商加拿大庞巴迪公司、航空运营商东航,以及事故飞机发动机制造商美国通用电气公司共同列为被告,提起民事赔偿诉讼。

    两年后,调查结果称失事原因是机翼未除霜表面粗糙致飞机失速飞不起来,与飞机本身没有直接关系,但是事故飞机CRJ—200的制造商庞巴迪在中国的发展却一直停滞不前。

    这使得庞巴迪与竞争对手巴西航空的差距迅速拉大,而包头空难事件被认为是庞巴迪在中国发展迟滞的主要原因之一。直到2012年,华夏航空确认订购6架CRJ900NextGen支线喷气机,算是打破了庞巴迪在中国市场将近十年的空白。

    而对于波音来说,777曾是最为安全和具有竞争力的产品。2009年,美国的《商业周刊》曾对全球民用飞行器做了一项调查,评出了全球最安全飞机,其中波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。

    波音777是介于767和747之间的双发中远程宽体客机,波音用其来与空中客车A330、A340及A350进行竞争。它的777载客量由283人至368人,航程则由9695公里至17500公里。

    根据波音公司提供的数据,第一架波音777从1995年执飞至今仍在执行飞行任务,且已经累计飞行了500万小时。而7月6日坠毁的飞机已经飞行了7年。

    在中国市场,2012年以来包括国航、南航等国内航空公司陆续宣布了大笔777货机以及777-300ER的订单。

    在与同类型飞机的竞争中,波音777已经成功打败空客的A340。空客曾经强调4发动机的A340比双发动机的波音777更安全,但随着发动机技术进步,新型发动机的故障率极低,再加上更高的动力输出,4发动机好像并无必要。航空公司开始倾向波音777,A340的订单则逐年下降,并于2011年11月10日宣布停产。

    而此次空难之后,被打破的将不仅仅是波音777良好的安全记录,航空公司和普通乘客对于777的信任度肯定会有所下降。

    对波音公司来说,坏消息不仅是来自777,而是空难还会让人们联想起刚刚平息了的787停飞事件。

    今年1月,787连续发生7次事故,包括漏油、刹车系统故障等,其中全日空航空公司的一架787飞机因锂离子电池冒烟而紧急迫降。在那之后,美国联邦航空管理局(FAA)做出了787在全球停飞的决定。虽然FAA于北京时间4月25日晚间正式批准解除对787的禁飞令,但直到5月26日全日空航空恢复了波音787航班运营,才标志着787全面恢复运营。

    有分析表示波音787禁飞损失达6亿美元,包括南航及海航在内的多家航空公司,已就787交付延误问题与波音协商赔偿问题。多家国际航空公司也就787停飞事件向波音索赔。包括787两大客户日本航空与全日空,以及印度航空、卡塔尔航空、肯尼亚航空。

    韩亚航空的此次空难对于波音777等机型的市场竞争力也会产生影响。

    不过,相对而言,航空飞机出现故障是必然的事情。中投顾问交通行业研究员蔡建明认为,关键在于能及时发现、解决,避免灾难性事件的发生。“近期波音飞机频频出现问题,必然给波音以及订购波音客机的航空公司一定的压力。对波音而言,当前需要检查是否自身设计、制造等方面存在缺陷,在给予外界一个合理的解释后,进行内部的维修和完善。”

    国际航协预测,2013年,亚太地区航空公司将实现46亿美元的合并利润 (高于先前42亿美元的预期),其中中国市场强劲增长是主要推动因素。

    而对于波音公司来说,想要分享这一增长将不会那么容易了。

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